9/5/2024
In ons vorige artikel, 'Barge capaciteit vaart ARA binnen', onderzochten we de instroom van barge capaciteit en de potentiële marktimplicaties. Nu duiken we in het tegengestelde, de uitstroom van barges van de markt.
Binnenvaartschepen kunnen lang mee gaan en zolang de barges voldoen aan de OCIMF/BIRE-normen, zullen de meeste eigenaren ze blijven exploiteren. Dit is logisch, aangezien deze barges veilig en compliant zijn getoetst om mee te varen.
Het is echter cruciaal om te weten dat oliemaatschappijen en handelshuizen vaak hun eigen veiligheidsvereisten hebben, wat de Europese binnenvaart vloot aanzienlijk kan beïnvloeden. Deze entiteiten vertegenwoordigen meer dan 80% van binnenvaartstromen. Daardoor kan een barge door de ene partij (bijvoorbeeld de leverancier) worden geaccepteerd, maar door een andere (bijvoorbeeld de ontvanger) worden afgewezen vanwege verschillende goedkeuringscriteria.
De veiligheids afdelingen van oliemaatschappijen kunnen handmatig of automatisch controleren of de inspectierapporten van binnenvaartschepen up-to-date zijn en of ze aan andere vereisten, zoals leeftijd, voldoen. Ze doen dit met de hulp van een binnenvaart inspectieorganisatie, waar alle gegevens van het schip zijn opgeslagen."
Binnenvaart inspectieorganisatie
EBIS (1998-2004)
EBIS werd ontwikkeld door de olie- en chemische industrie als onderdeel van een vrijwillige toewijding om de veiligheid van het gebruik van binnenvaarttankers te verbeteren. Het primaire doel van EBIS is het beheren van een systeem dat objectieve gegevens verstrekt over de veiligheid en kwaliteit van tankers. Deze gegevens stellen EBIS-leden in staat om geïnformeerde beslissingen te nemen over of ze een bepaald vaartuig willen gebruiken of het willen ontvangen bij een terminal.
Het European Barge Inspection Scheme (EBIS) werd overgebracht naar het Barge Inspection Report (BIRE) van OCIMF om één barge-inspectiesysteem binnen Europa te creëren
BIRE
Het Barge Inspection Report Programma (BIRE) is een inspectieregime voor binnenvaartuigen, afgestemd op het Ship Inspection Report Programma (SIRE) van het Oil Companies International Marine Forum (OCIMF). BIRE voorziet de maritieme industrie van een uitgebreid en gestandaardiseerd instrument voor risicobeoordeling van vaartuigen, evenals een databank van vaartuiginspectierapporten.
Leeftijd van de barge
Een belangrijke indicator is de leeftijd van de barge, aangezien oliemaatschappijen en handelshuizen criteria stellen met betrekking tot de leeftijd voor de acceptatie van de binnenvaartschepen. We vonden dat onder de top 15 oliemaatschappijen in de binnenvaart markt:
Verdeling leeftijd/capaciteit van binnenvaartschepen:
This means that in five years, nearly half of the barge fleet will be 20 years or older, and in ten years, roughly half will be 25 years or older If most of these barges are no longer approved by suppliers or receivers, the market could face a capacity loss of at least 1.5 million tons.
Approximately 70% of these 625 barges, or 425 vessels, fall within the 0-3000 tons category, indicating that they primarily operate on the Rhine River.
Operators
Operators moeten ook rekening houden met de leeftijd van de barges in hun vloot. Als een aanzienlijk deel van hun vloot bestaat uit barges die 15-20 jaar of ouder zijn, bestaat er het risico dat een groot aantal van deze barges in de toekomst niet meer geschikt zal zijn om te varen. Hoewel sommige klanten deze oudere barges mogelijk nog wel accepteren, zal het een uitdaging zijn om de vloot te optimaliseren als een substantieel percentage dat niet doet, wat potentieel kan leiden tot gemiste kansen.
Zullen oudere bakken concurreren met nieuwbouw?
Hoe zal deze situatie zich ontwikkelen, gegeven dat de groep klanten die 'oudere' barges accepteert met elk verstrijken van het jaar kleiner wordt? Zullen deze oudere barges met elkaar concurreren en daardoor in staat zijn om lagere (TC tarieven) vast te stellen dan nieuwbouw barges, of zullen nieuwbouw barges hun tarieven hoger insteken dan oudere barges? Dit zou kunnen resulteren uit hun toenemende schaarste, terwijl nieuwbouw barges breed worden geaccepteerd door zowel leveranciers als klanten.
Krappe markt
Het is natuurlijk jammer als een barge nog geschikt is om te varen, maar niet langer wordt geaccepteerd door leveranciers of klanten, waardoor deze onbruikbaar wordt. Deze situatie heeft gevolgen; het kan leiden tot een krappe markt, met name als perioden van laag water zich herhalen, wat resulteert in hogere vrachtprijzen, met name in de Rijnstreek.
Kans voor Rijn- of 1.5-3kt barges
In de komende jaren zal de raffinaderij in Gelsenkirchen worden teruggeschroefd en zal de fabriek in Wesseling worden omgebouwd. Over de komende vijf tot tien jaar zal er waarschijnlijk nog steeds vraag naar diesel zijn in de Boven-Rijnregio. Dit betekent dat bakken langere trajecten moeten varen, aangezien ze moeten laden in het Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA)-gebied. Bovendien zal specifiek met een product categorie varen vanwege ontgassingsregel minder flexibiliteit en een kleinere bargepool creëren. Als de vraag ongeveer hetzelfde blijft en ongeveer 450 bakken niet meer kunnen varen voor deze oliemaatschappijen binnen vijf tot tien jaar, kan er een probleem ontstaan. Om bij te bllijven met de afname van beschikbare barges, zouden minimaal 40 nieuwe Rijn barges per jaar moeten worden gebouwd, mits deze barges binnen deze jaren worden uitgefaseerd.
Markt commentaar
We spraken met Otto Klohs van het scheepvaartbedrijf Stetra. Momenteel ziet hij geen directe problemen met betrekking tot de verouderende barge vloot. Hij verwacht echter potentiële uitdagingen in de periode 2030- 2035, wanneer de meeste barge een leeftijd van 25-30 jaar bereiken. Herr Klohs wees ook op verschillende factoren die de vraag naar barge capaciteit in de toekomst kunnen verminderen:
Bovendien merkte Herr Klohs op dat de bouw van nieuwe Rijn barges momenteel relatief duur is. In het verleden werden bakken soms na 15-20 jaar dienst verkocht aan Afrikaanse landen of Oost-Europa, maar het is nu economischer om ze in bedrijf te houden totdat ze niet meer bruikbaar zijn. De punten die Herr Klohs aangaf, kunnen barge eigenaren en scheepvaartbedrijven meer terughoudend maken bij het investeren in nieuwe (0- 3kt) barges.
Tijd voor verandering?
Als een barge voldoet aan de BIRE-eisen en beschikt over alle benodigde certificaten die zijn geschiktheid om te varen aantonen, is het dan nog steeds juist om een barge af te wijzen op basis van alleen zijn leeftijd? Deze 5-jaarlijkse controle test alle mogelijke veiligheidszorgen, inclusief de dikte van het staal, en is daarom ook een zeer kostbare onderneming. Soms wordt de binnenvaart vergeleken met de diepzee-industrie, maar de waterwegen hier zijn niet onderhevig aan zoutwatercorrosie, en de krachten die door golven worden uitgeoefend, zijn aanzienlijk minder dan die op de open oceaan. Als het doel is om te werken naar een duurzamere industrie, en gegeven dat er meer kwaliteitsmaterialen worden gebruikt en vervangen wanneer nodig en de investeringen hoger zijn, zou deze leeftijd-gebaseerde regel misschien heroverwogen moeten worden, tenzij men de toegevoegde waarde kan aantonen?
Functies
Professionals
Bedrijf
Nieuws
SpotBarge
© 2026 door Spotbarge B.V. Alle rechten voorbehouden.