Het garanderen van tijdig aankomen kan kosten met zich meebrengen.

Bevrachters en charterers zien vaak prijsonderhandeling als het primaire focus, omdat dit wordt gezien als de meest directe manier om winst te genereren. Echter, moet men de juistheid van dit perspectief in twijfel trekken. Is het op tijd aankomen van de barge, in plaats van de prijsonderhandeling, de sleutel zijn winst te maximaliseren? Tijdigheid is een cruciale factor bij het bevrachten van een barge voor zowel de bevrachter als de charterer. Voor de charterer is tijdig aankomen een waardevol aspect van de dienst. Op dezelfde manier heeft de bevrachter een belang bij tijdigheid, omdat vertragingen tot extra kosten voor de bevrachter kunnen leiden, die mogelijk twee dagen zonder liggeld moet dragen. Tijdig aankomen is belangrijk omdat:

• Producten binnen een specifieke window moeten worden opgehaald of geleverd, zoals overeengekomen door de betrokken partijen.
• Landtanks mogelijk moeten worden geleegd om ruimte te maken voor nieuw product.
• Producten mogelijk nodig zijn voor blend operaties of raffinaderij bewerkingen, waardoor tijdig leveren essentieel is voor het onderhouden van efficiënte productieschema's.
• Bevoorradingsdepots het risico lopen dat de voorraad uitraakt.

Tijdigheid als factor in prijsonderhandelingen.

De boven beschreven gebeurtenissen kunnen allemaal leiden tot aanzienlijke kosten als deadlines worden gemist, waardoor tijdigheid een cruciale factor is in prijsonderhandelingen. Hoewel het onderhandelen van een korting op de prijsindex aantrekkelijk lijkt, kunnen de economische gevolgen van een late aankomst deze besparingen verre overtreffen. Stel bijvoorbeeld dat een bevrachter een prijsverlaging van 0,20 p/t onderhandelt voor een lading van 5kt, dan zou de besparing €1.000 bedragen. Als deze barge echter één of twee dagen te laat arriveert, kunnen de kosten voor het oliebedrijf veel hoger zijn. Zou het niet beter zijn om te focussen op welke barge de beste berekende ETA heeft? Hetzelfde geldt voor de makelaar; als een 6kt-barge te laat arriveert, kunnen de gemiste liggeld kosten oplopen tot €7.000 per dag.

Laadwindow

Wanneer een barge vroeg arriveert, een dag voor het geplande laadvenster, moet de bevrachter op eigen kosten wachten, aangezien er op dat moment geen liggeld van toepassing is. Wanneer de barge te laat arriveert, is er nog steeds een kans dat deze snel geladen wordt. Daarom is er geen aanleiding om een minder strak schema te maken, aangezien dit in beide gevallen extra kosten met zich meebrengt. Zou een uitgebreid laadvenster (1-3 dagen), zoals in de diepzeescheepvaart, helpen om het probleem op te lossen? Waarschijnlijk zou dit de tijdigheid van aankomsten verbeteren en veel discussies en hernominaties besparen. Maar het hoofdprobleem ligt in de beschikbare gegevens.

Bargeplanning

Bargeplanning kan complex en uitdagend zijn, met name op de spotmarkt waar bevrachters te maken hebben met een verscheidenheid aan leveranciers en klanten. Bevrachters kunnen niet eenvoudigweg reis voor reis plannen, aangezien concurrentie op de markt snel beschikbare reizen kan oppikken, waardoor er niets overblijft voor de bevrachter. Bovendien is er een 48-uurs nominatieregel van kracht, wat de planning verder compliceert. Pre-cargo's, gasvrij aankomen en barge grootten beïnvloeden ook de bargeplanning. Om deze uitdagingen aan te pakken, is het gebruikelijk voor bevrachters om één, twee of drie reizen achter elke barge te boeken. Dit zorgt ervoor dat de barge bezet is en geeft de bevrachters een goed inzicht in de marktvraag voor de komende week.

Premie of onderdeel van de service

Het garanderen van tijdig leveren kan kosten met zich meebrengen, aangezien makelaars een minder strakke planning kunnen maken om potentiële vertragingen te accommoderen. Echter, deze aanpak kan ertoe leiden dat de makelaar een barge een dag of langer stil ligt, wat kostbaar kan zijn, vooral als dit vaak gebeurt. Bevrachters hebben geen controle over de laad- en losoperaties van eerdere reizen, wat de tijdigheid van daaropvolgende leveringen kan beïnvloeden.

Daarom is het de vraag of de kosten van het garanderen van tijdig aankomen als een extra premie bovenop de service kunnen worden aangeboden? In sommige kritieke gevallen boeken bevrachters een barge een dag voor het laadvenster en nemen de bijbehorende liggeld-kosten van een extra dag op zich om zo vrijwel te garanderen dat de barge op tijd is.

Tijdig aankomen kan ook al in de service zijn opgenomen, aangezien sommige bevrachters bekend kunnen staan om een hoog percentage van tijdig arriveren, wat hen de voorkeurspositie als leverancier geeft.

Russische roulette

Barge planning kan onvoorspelbaar en riskant zijn, op een manier vergelijkbaar met (hoewel minder dramatisch dan) een spel van Russische roulette. Bevrachters vertrouwen op de informatie die ze kunnen verzamelen om geïnformeerde beslissingen te nemen, maar soms voelt het als een gok. In een ideale wereld zouden handelaren bevrachters ondersteunen door nauwkeurige laad- en losprospecten te verstrekken, waardoor efficiënte planning mogelijk is en vertragingen worden geminimaliseerd.

In afwezigheid van deze informatie worden bevrachters in het donker gelaten en kunnen ze moeite hebben om een betrouwbaar planningsschema te maken. Soms veroorzaakt dit een domino-effect van vertragingen op de markt, wat leidt tot barge-schaarste en stijgende prijzen. Een potentiële oplossing zou kunnen zijn dat makelaars in het algemeen minder strak plannen. Dit zou vervolgens de gemiddelde transportprijs verhogen, aangezien potentiële stilstandstijd waarschijnlijk in de prijs zou worden opgenomen. Dit zou effectief leiden tot een resultaat met minder besparingen per reis aan de ene kant, maar voorkoming van de relatief kostbare gevallen van vertragingen aan de andere kant.