Garantir une arrivée à l'heure peut avoir un coût.

Les affréteurs et les courtiers considèrent souvent la négociation des prix comme le principal objectif, car cela est perçu comme le moyen le plus direct de générer des profits. Cependant, il faut remettre en question la validité de cette perspective. Ne pourrait-il pas être que la ponctualité de la barge, plutôt que le coût, soit la clé pour maximiser les gains ? La ponctualité est un facteur crucial lors de l'affrètement d'une barge, tant pour l'affréteur que pour le courtier. Pour l'affréteur, arriver à l'heure est un aspect précieux du service. De même, le courtier a un intérêt direct dans la ponctualité, car les retards peuvent entraîner des coûts supplémentaires pour le courtier, qui peut devoir supporter les frais pendant deux jours sans recevoir de demurrage. L'arrivée à l'heure est importante parce que :

• Les produits doivent être récupérés ou livrés dans un délai spécifique, tel que convenu par les parties concernées.
• Les réservoirs terrestres peuvent devoir être vidés pour faire de la place pour de nouveaux produits.
• Les produits peuvent être nécessaires pour des opérations de mélange ou de raffinerie, rendant une livraison ponctuelle essentielle pour maintenir des horaires de production efficaces.
• Les dépôts d'approvisionnement risquent de manquer de stock.

La ponctualité comme facteur dans les négociations de prix.

Les événements décrits ci-dessus peuvent tous entraîner des coûts significatifs si les délais ne sont pas respectés, ce qui fait de la ponctualité un facteur crucial dans les négociations de prix. Bien que la négociation d'une réduction sur l'indice de prix puisse sembler attrayante, les conséquences économiques d'une arrivée tardive pourraient largement dépasser ces économies. Par exemple, si un affréteur négocie une réduction de prix de 0,20 p/t sur une cargaison de 5kt, l'économie s'élèverait à 1 000 €. Cependant, si cette barge arrive même un ou deux jours en retard, les coûts pour la compagnie pétrolière pourraient être beaucoup plus élevés. Ne serait-il pas préférable de se concentrer sur la barge ayant le meilleur ETA calculé ? La même logique s'applique au courtier ; lorsqu'il arrive en retard avec une barge de 6kt, les coûts de demurrage manqués peuvent s'accumuler jusqu'à 7 000 € par jour.

Fenêtre de chargement

Lorsqu'une barge arrive tôt, un jour avant la fenêtre de chargement prévue, le courtier est obligé d'attendre à ses propres frais, car aucun demurrage n'est applicable à ce moment-là. Lorsque la barge arrive en retard, il y a encore une chance qu'elle soit chargée rapidement. Par conséquent, il n'y a aucun incitatif à créer un calendrier moins serré, car cela entraînerait des coûts supplémentaires de toute façon. Une fenêtre de chargement prolongée (1 à 3 jours), comme dans le transport maritime en haute mer, aiderait-elle à résoudre le problème ? Cela augmenterait probablement les arrivées à l'heure et permettrait d'économiser beaucoup de discussions et de renominations. Mais le principal problème réside dans les données disponibles.

Planification des barges

La planification des barges peut être complexe et difficile, en particulier sur le marché spot où les courtiers doivent traiter avec une variété de fournisseurs et de clients. Les courtiers ne peuvent pas simplement planifier voyage par voyage, car la concurrence sur le marché peut rapidement s'emparer des voyages disponibles, ne laissant rien pour le courtier. De plus, il existe une règle de nomination de 48 heures, ce qui complique encore la planification. Les pré-cargaisons, l'arrivée sans gaz et les tailles des barges affectent également la planification des barges. Pour relever ces défis, il est courant pour les courtiers de réserver un, deux ou trois voyages derrière chaque barge. Cela garantit que la barge est occupée et fournit au courtier une bonne indication de la demande du marché pour la semaine à venir.

Prime ou partie du service

Garantir une livraison ponctuelle peut avoir un coût, car les courtiers peuvent créer une planification moins stricte pour accommoder les retards potentiels. Cependant, cette approche peut entraîner l'immobilisation d'une barge pendant une journée ou plus, ce qui peut être coûteux, surtout si cela se produit fréquemment. Les courtiers n'ont aucun contrôle sur les opérations de chargement et de déchargement des voyages précédents, ce qui peut affecter la ponctualité des livraisons ultérieures. Par conséquent, il vaut la peine de considérer si le coût de garantir une arrivée ponctuelle pourrait être offert comme une prime supplémentaire en plus du service ? Dans certaines occasions critiques, les affréteurs réservent une barge un jour avant la fenêtre de chargement et acceptent les frais de demurrage supplémentaires d'un jour supplémentaire pour garantir pratiquement l'arrivée de la barge à l'heure. L'arrivée à l'heure peut également être déjà intégrée dans le service, car certains courtiers peuvent être connus pour avoir un pourcentage élevé d'arrivées à l'heure, ce qui en fait le fournisseur préféré. Roulette russe La planification des barges peut être imprévisible et risquée, d'une manière similaire (bien que moins dramatique) à un jeu de roulette russe. Les courtiers s'appuient sur les informations qu'ils peuvent recueillir pour prendre des décisions éclairées, mais parfois cela peut ressembler à un pari. Dans un monde idéal, les traders soutiendraient les courtiers en fournissant des perspectives précises de chargement et de déchargement, permettant une planification efficace et minimisant les retards. En l'absence de ces informations, les courtiers sont laissés dans l'obscurité et peuvent avoir du mal à créer un calendrier de planification fiable. De temps en temps, cela provoque un effet domino de retards sur le marché, entraînant une pénurie de barges et une augmentation des prix. Une solution potentielle pourrait être que les courtiers planifient de manière moins stricte en général. Cela augmenterait ensuite le prix moyen du transport, car le temps d'inactivité potentiel serait probablement intégré dans le prix. Cela conduirait effectivement à un résultat avec moins d'économies par voyage d'une part, mais à la prévention des instances relativement coûteuses de retards d'autre part.