Barges sales, plus si sales que ça

Le marché des DPP (produits pétroliers sombres), également connu sous le nom de marché des barges sales, a émergé de sa coquille au cours des 4 à 5 dernières années. Historiquement, les barges DPP occupaient une position moins favorable sur le marché, gagnant considérablement moins par tonne par rapport aux barges CPP (produits pétroliers propres). Les tarifs de voyage ARA étaient fixés selon les normes de l'industrie, généralement à 1,50 €, 2,50 € ou 3,50 € par tonne, avec peu de marge de négociation. Dans le passé, les affréteurs bénéficiaient d'un environnement d'affrètement détendu. Les barges DPP étaient facilement disponibles, certaines étant inactives ou devenant disponibles en un jour. Cela signifiait un chargement de cargaison sans stress pour les affréteurs, avec peu de préoccupations concernant les retards potentiels. Avant la pénurie actuelle de barges DPP, les prix avaient chuté en dessous des tarifs industriels DPP, s'établissant à des niveaux aussi bas que 1, 2 ou 3 euros par tonne (p/t) dans la région ARA. Alors que le marché des produits pétroliers propres (CPP) prenait de l'ampleur, les barges DPP étaient confrontées à un double défi : une diminution des voyages disponibles et une rentabilité plus faible. En conséquence, certaines barges DPP ont subi des procédures de nettoyage pour être classées CPP, leur permettant d'opérer sur le marché plus lucratif des produits propres. Cela coïncidait avec de nouvelles réglementations limitant la teneur en soufre des soutes pour les navires maritimes à 0,5 % à partir de 2020. Seuls les navires équipés de scrubbers peuvent utiliser des soutes à haute teneur en soufre (3,5 %). Pour éviter la contamination par des soutes non conformes, les affréteurs et les compagnies de soutes ont adopté des barges dédiées pour les carburants VLSFO et ULSFO. Cette séparation a créé un marché avec trois types de carburants distincts : HSFO, VLSFO et ULSFO, ce qui est également un facteur contribuant au marché tendu des DPP. Les affréteurs dépendent fortement des barges DPP pour leur planification, car ces navires sont essentiels pour plusieurs raisons. Premièrement, les raffineries ont besoin de barges DPP pour transporter des "produits sales" pour des raisons de viabilité économique ou de mélange utilisés dans les soutes. Deuxièmement, le bunkering des navires maritimes est une opération critique ; manquer ces ravitaillements programmés peut entraîner des pénalités ou même la perte de clients. La rareté des barges spot a entraîné une augmentation des affrètements à long terme pour les barges DPP. Les affréteurs sécurisent de plus en plus des contrats à long terme pour garantir le transport, certains barges étant même placés en stand-by pendant des jours ou des semaines. Le marché spot des DPP a considérablement rétréci au cours des 4 à 5 dernières années. Actuellement, seulement deux ou trois courtiers offrent un total combiné de 5 à 6 barges spot dans la région ARA. Avec des prix allant de 7/8/9 euros par tonne dans l'ARA.