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Der DPP-Markt (dunkle Petroleumprodukte), auch bekannt als der Markt für schmutzige Schleppkähne, hat sich in den letzten 4-5 Jahren aus seiner Schale befreit. Historisch gesehen nahmen DPP-Schleppkähne eine weniger vorteilhafte Position auf dem Markt ein und verdienten deutlich weniger pro Tonne im Vergleich zu CPP-Schleppkähnen (saubere Petroleumprodukte). Die ARA-Reisesätze waren auf Branchenstandards festgelegt, typischerweise bei 1,50 €, 2,50 € oder 3,50 € pro Tonne, mit wenig Spielraum für Verhandlungen. In der Vergangenheit genossen die Charterer eine entspannte Charterumgebung. DPP-Schleppkähne waren leicht verfügbar, einige standen still oder wurden innerhalb eines Tages verfügbar. Dies bedeutete eine stressfreie Frachtladung für die Charterer, mit wenig Sorge um potenzielle Verzögerungen. Vor dem aktuellen Mangel an DPP-Schleppkähnen waren die Preise unter die Industriestandards für DPP gefallen und lagen bei nur 1, 2 oder 3 Euro pro Tonne (p/t) in der ARA-Region. Als der Markt für saubere Petroleumprodukte (CPP) an Fahrt gewann, standen DPP-Schleppkähne vor einer doppelten Herausforderung: einer Abnahme der verfügbaren Reisen und einer geringeren Rentabilität. Infolgedessen unterzogen sich einige DPP-Schleppkähne Reinigungsverfahren, um als CPP-klassifiziert zu werden, was ihnen ermöglichte, auf dem lukrativeren Markt für saubere Produkte zu operieren. Dies fiel mit neuen Vorschriften zusammen, die den Schwefelgehalt von Bunkern für Seeschiffe ab 2020 auf 0,5 % begrenzten. Nur Schiffe, die mit Scrubbern ausgestattet sind, können Bunker mit hohem Schwefelgehalt (3,5 %) verwenden. Um eine Kontamination durch nicht spezifikationsgerechte Bunker zu vermeiden, übernahmen Charterer und Bunkerunternehmen dedizierte Schleppkähne für VLSFO- und ULSFO-Kraftstoffe. Diese Trennung schuf einen Markt mit drei verschiedenen Kraftstofftypen: HSFO, VLSFO und ULSFO, was auch ein Faktor ist, der zum engen DPP-Markt beiträgt. Charterer sind stark von DPP-Schleppkähnen für ihre Planung abhängig, da diese Schiffe aus mehreren Gründen unerlässlich sind. Erstens benötigen Raffinerien DPP-Schleppkähne, um "schmutzige Produkte" für wirtschaftliche Rentabilität oder Mischzwecke zu transportieren, die in Bunkern verwendet werden. Zweitens ist das Bunkern von Seeschiffen eine kritische Operation; das Verpassen dieser geplanten Betankungen kann zu Strafen oder sogar zum Verlust von Kunden führen. Der Mangel an Spot-Schleppkähnen hat zu einem Anstieg der langfristigen Zeitcharter für DPP-Schleppkähne geführt. Charterer sichern sich zunehmend langfristige Verträge, um den Transport zu garantieren, wobei einige Schleppkähne sogar für Tage oder Wochen in Bereitschaft gehalten werden. Der DPP-Spotmarkt ist in den letzten 4-5 Jahren erheblich geschrumpft. Derzeit bieten nur zwei oder drei Makler insgesamt 5-6 Spot-Schleppkähne in der ARA-Region an. Mit Preisen, die in ARA von 7/8/9 Euro pro Tonne reichen.